鉄道線から遠く離れた市街や山間部等で、 モルタルやレンガ、コンクリートなどで構築を された奇妙な構造物を、目撃したことがある かと思います。 　 長大なトンネルを短期間で完成させるため、 通常の出入口以外にも、立坑や横坑、斜坑と いった補助のトンネルを別に掘って、掘削中の 排水や土砂の搬出、ポンプやエレベーター等 を設置することもあります。 　 トンネルの完成後は、駅改札・コンコースなどの スペースに、そのまま活かされている例もあれば、 換気口や非常口に改造されたり、全く使われず 塞がれる場合もあります。 　　このホームページでは、これらトンネル補助坑の うち、　｢日本国内｣の鉄道用トンネルにて現在でも 存在する立坑・横坑・斜坑に限定した　「画像」　を 公開します。
右写真 　　神奈川県川崎市の綱島街道付近にある、 ＪＲ武蔵野南線の　｢新丸子立坑｣　です。 　　裏に見える大きなビルのすぐ手前に、 武蔵小杉駅があります。

｢加太トンネル｣は、1888（明治21年）に着工。 明治22年の10月にトンネルの本坑が貫通しました。 　　現在、コンクリートで塞がれていますが、かつては 排水処理用のA区画と掘削で出た残土を搬出する 目的で昇降機を設置する為のB/C区画が設けられ、 トンネル底面までの深さは、約30ｍあったそうです。

	東北新幹線の「針生立坑跡」ですが、 Techno Treasure 様の詳細な資料と 調査により、実際の位置について、当初 このサイトでご案内していた場所が事実 誤認している可能性を帯びてきました。　 　・・よって、針生立坑跡につきましては、 Techno Treasure　様のサイト内にて、 詳細な説明がございますので、今後の 当サイトとしましては公開を自粛したいと 考えております。何卒御容赦下さいませ。
申し訳ございません。暫くの間、中止します。
	申し訳ございません。暫くの間、中止します。
2008/2/11 　｢Techno Treasure｣ を追加。